唤醒您对豪华车最原始的记忆-蕴酿中的美式奢华,逐渐逼近双B后

唤醒您对豪华车最原始的记忆-蕴酿中的美式奢华,逐渐逼近双B后

曾经的官场形象,明日的跑车化定位。走出旧时代的沉重及迟缓,21世纪的Cadillac,已是将「操控乐趣」列入标準配备的豪华品牌,从已经引进的CTS,到即将上市的SRX,甚至是今年才发表,用以取代SeVille的全新STS,全面提升的运动机能,已是新世代Cadillac媚惑层峰买家的另一强项。

昔日的黑头车记忆已远,美式奢华与欧式操控的双重优势,已在全新Cadillac的品牌精神中巧妙重组,跳脱膜拜豪华的仪式,今天的欧裔顶级车款的后方,压迫感越来越重。

随着产品线陆续到位,明年,Cadillac的锋芒,势将在国内豪华房车市场中重领风潮!

为迈向运动化,举杯!拥有一致的家族特徵,STS虽然在整个Cadillac族谱中属于较房车化的一款车,但朝气十足的车身线条,仍让人难以和从前的产品产生联想。

儘管有了许多新点子,触角延伸层面更广的Cadillac,却早已不把歌颂豪华当作说服消费者的唯一武器;今天,Cadillac仍是诸多官场大户的制式行头,但另一方面,却也让更多沉溺操控、热爱自然的车主有机会亲近。从CTS、SRX开始,想要认识全新的Cadillac,最好的方法,就是实际到路上开上几圈。

拔除了消费者那幺多既有的僵化认知,STS从开发尹始,在设计、生产、品质等方面,Cadillac便已预设了最高标準,用意在于延续CTS及SRX创造的全新品牌形象。「为了能在全球汽车市场拔得头筹,我们必需生产出性能杰出、品质卓越并具备高可靠度的车款,如此才能迎合顶级买家严苛的目光,而STS,严格说来,正是我们不断向完美探底过程中的一项杰作」,Cadillac总经理Mark LaNeve难掩得意的表示,为了达到世界车的标準,Cadillac势必得在比客户还要严格的高标準下催生STS,「事实上,我们的确已经做到了!」

仍然是以此品牌最着名的Sigma底盘为基础,一望即知,STS设定的竞争目标,绝非单纯讨好后座买家的车款,而其所搭载的动力系统,则是Cadillac固定的出演班底;255 hp 3.6升V6引擎及320 hp 4.6升V8 Northstar(北极星)引擎,两具动力系统皆配置了可变气门正时系统 (variable valve timing, VVT),并配搭了具扭力转换功能(Driver Shift Control)的五速自动变速箱,而传动方式的选项上,甚至还有后轮或四轮驱动可供选择。

担网品牌提升工程要角的STS,自然搭载了Cadillac最引以自豪的Northstar北极星引擎。

GM汽车豪华车系主管Jim Taylor表示:「我们认为将这部车称为精雕细琢的工艺杰作,实在当之无愧。」他强调,STS精密的製造水準,早已比原先预期的还要更好,因此,STS「绝对有实力与全球其它最具声望的豪华房车相抗衡!」

在一向拿手的「製造华丽」上,Cadillac投注在STS上的功力比起以往更胜一筹,所有内装接缝处,密合度皆达空前标準,饰板材质则以尤加利木及金属材质为主;车舱设计使用了大量的高级元素,Tuscany真皮座椅尚可附加散热及加热功能,门饰板及仪表板表面,亦採用了特殊烤漆与天然木纹,同时,车顶及窗框部份,也奢华的以摩纳哥织布材质包覆。值得一提的是,STS配备的资讯娱乐系统也相当高档,这其中包括了全球车坛首见的OEM环绕音效系统,全车镶入15个Bose喇叭,搭配5.1 Bose CD/DVD音响主机,可播放DVD-A、CD及 MP3等各种格式音乐,系统中,尚包括8吋VGA触碰式萤幕。此外,更可支援蓝芽无线科技、语音辨识及OnStar卫星通讯等功能。

当然,我们都会慢慢适应Cadillac开始向操控象限移转的一切改变,除了完善的照顾乘员之外,在STS上,我们也注意到了驾驶座上的乐趣项目;包括了感应式钥匙(Easy Key System)、智慧型启动系统(Smart Start System)、四色切换抬头显示器及电动加热方向盘等。而全然欧化的Sigma底盘设定,非但具备了更敏锐的动态反应及制动效果,带给驾驶者的,更是一种无法想像的全新体验。

「新角度」,改写美式豪华的观点华丽中,带着运动性格的浪漫,从CTS,乃至于SRX,新世代Cadillac总是叫人惊歎。

回顾Cadillac这几年的转型,或多或少可以嗅出这个品牌极欲摆脱世人几乎已经认定的老成形象;早在1994年,GM即曾经将旗下品牌的Opel Omega改悬Cadillac厂徽,在北美市场以Catera之名推出过,唯当时此款车型已非新车,加上市场销售表现不如预期,于是,当后继车CTS还在成型阶段,想塑造「世界车」新形象的Cadillac,便开始重新设定新车款的核心价值,而欧洲、日本市场的消费特质,亦间接促成整个品牌彻底的质变。

新的观点,暗示着旧时代的形象已被存封在品牌价值以外的冰柜里,全新Cadillac的一切元素,都是从CTS开始的,从这款车传达给消费者的信息其实是相当明确的,品味及豪华依旧存在,但论及运动性能,Cadillac事实上也是办得到的!

Sigma底盘、Art and Science(艺术与科学)设计理念,这两大主轴,架构出Cadillac新的轮廓。前者的前悬吊设计採用的是双短/长A臂附上控制臂结构,为了达到与欧洲车相同的操控手感,CTS的齿棒小齿轮转向系统,係装置于前轴中线前方的车架上,而车架则是直接与车体本身连结,由于减少了多余吸震材质的介入,因此得以提升方向盘路面反馈的清析度;后悬吊部份,在工程师的多方考量之下,决定採用五连桿式的基本结构,透过四个独立于车体外的橡皮接点,藉完全分开来的配置来提升其动能表现。而全新的造型理念,在1998年的Evoq及之后的Imaj、Vizon等概念车款上都已经经历实验性质的嚐试,其尖锐、简洁的线条轮廓,儘管对于出现在这样高等级的品牌上似乎看似险棋,但对于塑造运动风格却是相当重要的关键。

而在CTS之后,Cadillac全面年轻化的品牌哲学已然檯面化,去年推出的SRX,虽然是此品牌首部LSUV作品,但在基本架构上,您仍不难发现其执着于追求完美动态表现的痕迹;50:50的车身配重,撘配全球反应最快的MRC悬吊系统,几乎可以这幺说,在新世代的Cadillac中,任何一个车款,都具备程度极高的运动基因,回过头来看,SRX配备的全景式玻璃天窗及电动第三排座椅,似乎又在提醒世人,营造奢华,依然是这个品牌最擅长的。

终究是顶尖品牌的重要成员

不同于欧洲品牌惯以操控当作主要诉求的霸气,Cadillac静静的在这几年中脱胎换骨,仍然保有其精緻典雅的家风,却也大踏步的在动态领域中欺近欧裔对手,对于消费者来说,这个低调多年的品牌,却隐藏着其它同级距车款看不到的惊人潜力,值得仔细发掘。
带着与CTS、SRX相同的家族特徵,经历一千余项次严苛的品质要求,STS代表的是Cadillac执着于完美的一个重要过程,而在跳脱旧包袱的同时,这三款车为老招牌注入的新活力,无疑对世俗审视传统豪华车的心态,开启了深具启迪意义的思考模式,在迷信欧洲品牌的年代,这个我们忽略已久的美国品牌,势必将以全新的风貌呈现在世人眼前!

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