你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭

 文/庄智显 图/Gary 设计:李妍忻自柴油乘用车于2004年重新开放上路后,才不过两年的时间,由原本仅有SsangYong喊出「柴油元年」的孤军奋战,到现在几乎众家进口品牌皆引进柴油车款的百家争鸣,对于消费者来说不啻是好事一桩。但面对琳琅满目的选择、眼花撩乱的专有名词,不知道怎幺找出你的Best Buy吗?那就跟着我们的脚步,来彻底了解市面上最新的六大柴油系统!

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你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭  TDI之词最早出现于1989年,Audi于法兰克福车展中发表全世界首具配置涡轮增压与缸直喷技术的柴油引擎,也就是Turbo、Diesel与Injection的缩写。目前VAG集团旗下新一代的TDI家族拥有2.0直四、2.5直五、3.0 V6、4.2 V8及最顶级的5.0 V10等多样化的动力配置,其不仅将VTG可变涡轮叶片几何列为共通设计,且除直四引擎外,全数採用Bosch出品的Common Rail Direct Injection共轨直喷系统与Piezo压电式喷油嘴设计,大幅改善引擎噪音、振动与排汙表现。此外,今年初Audi亦发表加入Piezo设计的2.0TDI单元,最大输出上涨为170hp/35.6kgm。

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TDI这个名词在去年初Golf 1.9TDI由总代理标达正式引进国内销售后,才真正为国内消费者所认识,并随着Golf车系畅旺的销售气势、Golf Plus 1.9TDI陆续导入等因素逐渐成为VW品牌的另一代名词;同属VAG集团底下一员的Skoda,在台宇汽车的努力下首度进军国内市场,亦同样以TDI作为号召,吸引喜好欧系风格与柴油科技的消费族群。此次试驾的Audi A3 2.0TDI于今年初引进,所搭载的2.0TDI引擎同样广泛应用于自家A4 Avant与VW旗下的Passat、Golf、Golf Plus、Jetta等车型。此具引擎由1.9TDI发展而来,除缸径由79.5扩为81.0mm外,主要差异为由SOHC改为DOHC,最大马力由105hp上涨为140hp,输出峰值维持在4000rpm,最大扭力则由25.5kgm提昇至32.6kgm,输出峰值更自1900rpm提前至1750rpm,且可持续到2500rpm。在动力表现外,原厂更强调此具引擎已通过EU4环保标準,油耗亦有18.1km/L的高水準表现,与经济部能源局所公布的17.2km/L相当接近。

你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭于国内能见度颇高的2.0TDI引擎係由先前的1.9TDI为基础发展而来,在缸径增加并改为DOHC设计后,最大输出提昇为140hp/32.6kgm。A3 Sportback 2.0TDI的内装设计与汽油车型相同,冷冽的纯黑配色营造出几分跑格。红线刻度由4500rpm开始,不过在自排模式下最高可至4600rpm才进档,手排模式甚至可延后至5000rpm才断油。你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭在TDI跟DSG的通力合作下,A3 2.0TDI的0~100km/h加速实测成绩可跑出8.69秒的佳绩。

运转声浪依旧明显
DSG顺畅度待加强

虽不至于被误认为一部商用车,但A3发动后的怠速运转声浪仍让人轻易便可察觉其为柴油车型,加上欧系车厂多半会让驾驶藉由声音来掌握引擎状况,因此自挡火墙传来的「哒~哒~」声十分明显。轻踩油门起步,略显沉闷的扭力输出应为刻意抑制的结果,待转速越过2000rpm后,饱满的推力便可一路延续至4000rpm后才开始明显衰退。

A3 2.0TDI所搭配的DSG六速自手排也是VAG集团近年的代表作之一,其以手排为本体的结构对于油耗表现的确功不可没。但我们仍觉得其与TDI搭配的顺畅度不若汽油引擎来得高,主因在于DSG的换档逻辑控制採用与一般自排系统相近的设计,加上为避免大扭力对离合器造成损害而设的高度保护机制,使得DSG的换档自由度还是与纯手排有不小差距。

What else?还有哪些TDI可选?Audi Q7 3.0TDIAudi A6 3.0TDIVW Jetta 2.0TDI  于本月分上市的Q7为Audi旗下首款LSUV作品,整体设计延续Audi最新家族风格,硕大的口字型水箱护罩搭配宽肩式车身设计,外观造型极为霸气,而内装取材自A6,并提供三排七人座与二排五人座两种设定。底盘设计与Touareg、Cayenne有着浓厚的血缘关係,在新一代Quattro四驱系统加持下,操控性亦有高水準表现。  即将上市的A6 3.0TDI搭载与Q7相同之3.0 V6 TDI引擎,本体採用全铝合金打造,并拥有新一代共轨直喷系统与Piezo设计,精緻的运转品质直逼汽油引擎,最大输出233hp/45.8kgm搭配Tiptronic六速手自排,0~100km/h加速可于7.1秒完成,油耗亦有12.3km/L的表现。  大改款Jetta于七月分引进,此次的全新第五代车型不同于过去欧规车型有着Vento、Bora等其他车型名称,而是全球统一回归Jetta之名。由于Golf 2.0TDI销售长红,因此总代理标达汽车亦将Jetta 2.0TDI设定为主力销售车型,搭载同一具2.0TDI引擎,不过由于车重略为增加,加速与油耗表现皆受到些许影响。你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭 车型名称Audi A3 Sportback 2.0TDI变速系统六速自手排引擎型式L4 DOHC 16V+TurboGear Ratio排气量1968c.c.1st3.462缸径×冲程81.0×95.5mm2nd2.050压缩比18.0:13rd1.300最大马力140hp/4000rpm终传比1st~4th:4.059/5th~6th:3.136最大扭力32.6kgm/1750~2500rpm煞车系统四轮碟煞前悬吊系统麦花臣长/宽/高4286/1765/1423mm后悬吊系统四连桿轴距2578mm电子辅助ABS/EBD/ESP轮距前1534/后1507mm轮胎规格225/45/17车重1400kg传动方式FF售价(万元)144/152你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭  Fiat集团发展柴油动力的时间极早,于1986年发表的Croma TDI便成为全球首部搭载缸内直喷柴油引擎之乘用车型,其后更与Bosch合作开发共轨直喷系统。现行的MultiJet系统则为全新第二代设计,最大特点在于引擎监控程式可依行车状况调整供油时机,最多可进行3到5次的燃油喷射,此亦为MultiJet命名由来,或称JTD(MultiJet Turbo Diesel)。虽未使用新兴的Piezo压电式喷油嘴,但透过自行研发的特殊喷油嘴仍可精确控制燃油喷射效率,进而创造出更佳的运转品质,原厂宣称第二代MultiJet系统可提昇12%的性能表现、同时降低15%的油耗,排汙亦大幅降低。

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在总代理法雅国际的积极运作下,全新第三代Grande Punto与高顶式多功能小车Idea终于将在本月上市,弥补目前仅有Panda与Stilo两款产品的单薄战力。自去年底台北车展亮相后,总代理便曾表示未来引进车型将以柴油为主,可惜引进时程延宕许久而失去市场先机。同属Fiat集团的Alfa Romeo在代理权确定由台湾双龙取得后,预计于今年底正式开始营运,主力车型159亦将导入于欧陆广受讚扬的2.4 JTD车型。

此次导入的两具柴油引擎分别为1.3与1.9两种排气量设定,同为Fiat最新的第二代MultiJet共轨直喷系列。搭载于Idea之上的1.3升直四DOHC 16V单元为现今体积最小之共轨直喷柴油引擎,70hp/18.3kgm的最大输出亦为同排气量引擎之冠,搭配Dualogic五速自手排系统,于经济性方面应有不错表现。国内所引进的Punto搭载车系中动力最为强劲之1.9升直四SOHC 8V单元,最大输出可达130hp/28.5kgm。

你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭此具1.9升MultiJet引擎虽为SOHC设计,但其极佳的高转延展性令人印象深刻。全新Grande Punto的内装质感较前代车型大幅精进,车室空间亦更为宽敞。加速力道越过4000rpm后并不若其他柴油引擎般开始衰退,一路上拉至5000rpm断油极限仍十分轻鬆。你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭六速手排搭配充沛的低速扭力输出,带劲的加速快感与一身劲装十分契合。

高转激情单凸罕见
齿比颇密推力带劲

虽仍为经济取向车款,不过车室质感大幅精进的Punto,于隔音方面同样有良好表现,怠速运转声浪需将音响与空调关闭后方可清楚听见,一般行车状态下,其尾管声浪几与汽油引擎无异,饱满的音频颇具热血效果。此具1.9 MultiJet引擎就帐面输出数字而言并未特别亮眼,但获益于SOHC设计,其低转速扭力输出依旧畅快,越过峰值扭力输出的2000rpm后推力逐渐攀升,当转速持续拉高,并未如其他柴油引擎般于4000rpm过后开始疲软,反倒愈见激情!于5000rpm出现断油时亦让人觉得仍有余力,平顺而富延展性的出力特性令人喜出望外。

六速手排为目前原厂所提供的唯一选择,此具原厂代号M32的三轴变速箱为全新设计,不但可对应柴油引擎的强大扭力输出,体积更比传统双轴设计为小。虽未採用具竞技风格的密齿比设定,不过充沛的扭力输出仍可营造出带劲的加速快感,0~100km/h加速实测亦有9.96秒的优异成绩。

What else?还有哪些MultiJet可选?Fiat Idea 1.3 MultiJetAlfa Romeo 147 1.9 JTDAlfa Romeo 159 2.4 JTD与Punto同步引进的Idea採高顶式小车设计,企图于有限的车身尺码争取最大车室空间,同时于后排座椅导入类似MPV等休旅车型必备的空间变化机能。动力单元为一具1.3升直四MultiJet引擎,不仅具有共轨直喷系统,70hp/18.3kgm的最大输出亦为同排气量引擎之冠,搭配的变速箱为Dualogic五速自手排,轻快的起步反应符合其都会用途定位。  虽然世代已老,但147仍为Alfa Romeo旗下入门掀背首选。搭载1.9升MultiJet系列直四引擎,与Punto不同之处在于由SOHC改为DOHC设计,最大输出上涨为150hp/31.0kgm,搭配六速手排或自Alfa Romeo着名Seledpeed发展而来的Easy Speed自手排系统,动态表现亦有一定水準。  未来将成为Alfa Romeo品牌重返国内市场后主力的159 2.4 JTD车型,简约的内外观造型引领新一代Alfa Romeo设计走向。广受欧陆媒体好评的2.4升JTD引擎具有200hp/40.8kgm最大输出,搭配Easy Speed与优异的底盘设计,将继156后再次成为此级距前驱车的操控新指标。你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭 车型名称Fiat Grande Punto 1.9 MultiJet Sport变速系统六速手排引擎型式L4 SOHC 8V+TurboGear Ratio排气量1910c.c.1st3.818缸径×冲程82.0×90.4mm2nd2.053压缩比18.0:13rd1.302最大马力130hp/4000rpm终传比3.650最大扭力28.5kgm/2000rpm煞车系统前284mm通风碟/后264mm实心碟前悬吊系统麦花臣长/宽/高4030/1687/1490mm后悬吊系统扭力樑轴距2510mm电子辅助ABS/EBD/ASR轮距前1467/后1460mm轮胎规格205/45/17车重1205kg传动方式FF售价(万元)86.8你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭  TDCi分别为Turbo Direct Common Rail Injection的缩写,除VTG可变涡轮叶片正时与缸内直喷两项现今柴油引擎必备设计外,特别以红字标示的Ci则是为了强调其採用来自Siemens、最新的电磁阀共轨直喷技术,并已通过Euro 4环保标準。现行Duratorq TDCi系列乃是由位于英国的Ford Dagenham Diesel Centre与PSA集团所合作开发,因此TDCi与HDi系列引擎于基础设计上仍有许多相似之处,但于引擎管理程式与微粒子过滤器(Particulate Filter)部分则因车厂设计理念不同而有所出入。

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可说是国产车厂中最有本钱推出柴油车型的福特六和,早在2003年便已引进一部Mondeo 2.0 TDCi作为内部测试之用,虽然经过长期评估后仍碍于当时柴油引擎科技难以通过国内环保法规而暂缓,但福特六和并未就此打住,引进对象亦由将届改款年限的Mondeo换成现行主力车种Focus。距离先前于2006年台北车展中亮相已有大半年的时间,Focus TDCi终于在本月分以进口车的身分正式上市。

搭载的动力单元为2.0升直四DOHC引擎,隶属Ford旗下新一代的Duratorq TDCi系列,拥有140hp/4000rpm、32.6kgm/2000rpm的最大输出,目前原厂仅提供六速手排单一选择,未来若能顺利导入国产,改採四速自排的机率不低。因应较国产Focus多出不少的售价,福特六和很有诚意地将全车六气囊、AFS主动转向头灯、Sony 2Din单片吸入式MP3音响、ESS方向盘电动液压转向系统、Nuburgring Pack运动版悬吊、后扰流尾翼、全新造型16吋铝圈等列为标準配备。

你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭採用新一代共轨直喷系统的2.0升直四DOHC柴油引擎拥有136hp/32.6kgm最大输出,怠速噪音与运转精緻度皆有不错水準。内装基本架构与国产版无异,配备方面则换上Sony单片MP3音响、绒布跑车座椅、类金属排档头与手煞车拉柄等,跑格更加浓厚。转速越过4000rpm后输出衰退明显,需将转速维持在2000~3500rpm间方可得到最为饱满的扭力输出。你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭Focus TDCi原厂即採单一六速手排配置,极高的自由度搭配充沛扭力输出可谓心随意走。

动力输出平顺线性
六速手排自由性高

TDCi怠速运转声浪与此次评比中多数柴油车型相近,各项实测噪音值皆介于平均值上下。排入一档上路,平顺的推力已无Turbo Lag现象,2000rpm前后亦不会感觉到突如其来的扭力输出,轻快的起步反应可归功于VTG可变涡轮叶片几何与电子线传油门的良好搭配。嚐试将转速拉高,4000rpm过后动力衰退的情况明显,需将转速维持在2000~3500rpm间方可保持饱满的加速力道。

搭配的六速手排(原厂代号MMT6)採用双终传比设计,企图兼具市区快速行车反应与高速行驶的油耗表现,且手排仍是最不受限制的变速系统,心随意走的快感即便是自手排也有所不及。但受到动力输出延展性不若Punto来得出色、及电子线传油门会于大脚油门时自行修正实际油门开度的双重影响下,即便反覆测试多遍,0~100km/h加速最快也仅能跑出10.29秒的成绩。

What else?还有哪些TDCi可选?Ford Mondeo 2.0 TDCiFord Fiesta 1.6 TDCiFord Galaxy 2.0 TDCi  先前曾引进国内测试的Mondeo 2.0 TDCi原本可望成为首部导入市场的柴油房车,但受限于环保法规而难以成行。虽然在Focus TDCi上市后似乎再度露出一丝光芒,不过据推测Mondeo推出大改款车型后引进机率极高,甚至可能成为国产化车型之一。  已于前月引进国内作为试探用途的Fiesta 1.6,若是市场反应良好不排除将大改款车型导入国产,甚至柴油车型也将一併成行。现行的Fiesta 1.6 TDCi动大输出可达90hp/20.7kgm,搭配五速手排,0~100km/h加速可于11.2秒完成,动态表现较汽油车型更为杰出。  于去年法兰克福车展首演的大改款Galaxy为欧洲Ford的当家MPV旗舰车型,流线前卫的内外观设计与前代车型相差甚远。未来可望引进的2.0 TDCi车型动力输出与Focus同为136hp/32.6kgm,不过目前原厂仅有六速手排变速箱单一设定,相信总代理应会等到自排车型推出后才会着手规划引进事宜。你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭 车型名称Ford Focus 2.0 TDCi变速系统六速手排引擎型式L4 DOHC 16V+TurboGear Ratio排气量1997c.c.1st3.077缸径×冲程85.0×88.0mm2nd1.864压缩比18.0:13rd1.241最大马力136hp/4000rpm终传比1st~4th:4.071/5th~6th:2.850最大扭力32.6kgm/2000rpm煞车系统前278mm通风碟/后280mm实心碟前悬吊系统麦花臣长/宽/高4342/1840/1447mm后悬吊系统多连桿轴距2640mm电子辅助ABS/EBD/ESP轮距前1535/后1535mm轮胎规格205/55/16车重1360kg传动方式FF售价(万元)89.9你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭  于2004发表CRDi系列引擎,其名称为Common Rail Direct Injection的缩写,採用由Hyundai自行Fiat于1997推出之共轨直喷技术基础所自行发展而来的全新第三代系统,可稳定地以1600bar高压并因应引擎负荷与行车状况进行多次分段供油,同时达成提高燃烧效率与降低引擎震动等效果。配合Variable Geometry Turbo可变涡轮叶片几何可输出更为平顺的强大扭力,目前已广泛应用于Hyundai Tucson、小改款Getz、大改款Santa Fe、Terracan与自家的Carens、大改款Carnival及Sorento等车型,排气量共有1.5/2.0/2.2/2.5/2.9等多种设定。你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭

眼看着Tucson VGT靠着国产柴油前驱的响亮名号在市场上发光发热,系出同门的Sportage CRDi自然也加紧脚步,于去年少量引进试卖后,今年六月分终于正式发表上市。已成为Hyundai集团一份子的Kia,于开发新一代Sportage时落实集团资源共享的理念,其底盘、引擎、变速箱等主要机械结构均与Tucson相同,而内外观设计则遵循各自的家族特色;Tucson与自家大哥Santa Fe相近,至于Sportage则带有Sorento的影子,且因其以欧陆为主力市场,诸多细部设计带有几分欧系味道。

Sportage採用的2.0升直四CRDi柴油引擎为SOHC 16V设计,其引擎基础结构在Hyundai集团内已沿用许久,但随着柴油引擎科技的发展,陆续导入新一代Common Rail共轨直喷技术与Tucson所强调的VGT可变涡轮叶片几何设计。在Kia自行重新调校后,最大马力由Tucson的136hp略增为140hp,输出峰值维持在4000rpm、最大扭力同为31.1kgm,但输出峰值则由2000rpm提前至1800rpm,并可持续至2500rpm。

你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭Sportage与Tucson採用相同之2.0升直四CRDi引擎,但经调校后,最大输出略增为140hp/31.1kgm。Sportage内装採用强调个性化风格的黑银高反差搭配,落地式排档与众多置物空间设计则让实用性更为提昇。受限于柴油引擎低转速高扭力与高转速延伸性不佳的两大特性,Sportage CRDi搭配的四速手自排变速箱反倒成为最大罩门。

 

你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭即使车重高达1748kg,Sportage CRDi于动态表现仍较汽油车型来得轻快许多。

低速扭力切中需求
四速自排难以发挥

受惠于硕大的车身体积,即使实测噪音值并未特别突出,于实际乘坐时所能感受的怠速与运转声浪较其他车型稍少。与2.0升汽油车型相较之下,虽由于柴油引擎的额外重量使车重高达1748kg,但31.1kgm的最大扭力输出所带来轻快的起步反应确实更为理想,油门全开的加速力道亦更为惊人,0~100km/h加速实测12.55秒的成绩于同级距车种中已属中上水準。

由于柴油引擎低转速高扭力、及高转速延伸性普遍不佳的特性,Kia原厂于欧陆上市车型以五速手排为主,由此次评比中亦可看出众家车厂多採五档、甚至六档以上的变速系统设定。相形之下,四速手自排变速箱可谓Sportage CRDi最大罩门所在,一档2.842与二档1.529间明显的落差不但产生明显的换档顿挫,过疏的齿比设定更使强劲的扭力输出折损不少。

What else?还有哪些CRDi可选?Kia Carnival 2.9 CRDiHyundai Tucson VG TurboHyundai Sonata VG Turbo  全新大改款的Carnival曾于去年底台北车展惊鸿一撇,由于并未确定是否引进,因此未能成功造成话题。较为方正的外观线条与前代的圆润风格相异,内装设计亦向科技化靠拢。搭载的2.9升CRDi引擎为目前同系列引擎中排气量最大者,185hp/35.0kgm搭配五速手自排设定,即使满载七人亦能轻鬆胜任。  打着国产柴油前驱名号进入市场的Tucson VGT,于上市首月便创下超过千部的销售佳绩,让稳坐国产SUV宝座的CR-V当场中箭落马,甚至连品牌魅力不凡的Wish也受到波及。其外观比照汽油车型,但升级为双尾管设计并率先增设后视镜方向灯,内装配色亦与汽油车型有些许不同。  可望成为Hyundai再度进军国内房车市场主力的大改款Sonata同样曾于去年底台北车展现身,外观设计虽有仿傚日系品牌的影子,但整体质感较前代车型进步许多。搭载的动力单元同为2.0升直四CRDi,最大输出可达143hp/32.0kgm,可惜变速箱仍是四速手自排配置,在普遍已进化为五速以上的进口车市场,竞争力稍嫌薄弱。你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭 车型名称Kia Sportage 2.0 CRDi变速系统四速手自排引擎型式L4 SOHC 8V+TurboGear Ratio排气量1991c.c.1st2.842缸径×冲程83.0×92.0mm2nd1.529压缩比17.3:13rd1.000最大马力140hp/4000rpm终传比4.626最大扭力31.1kgm/1800rpm煞车系统四轮碟煞前悬吊系统麦花臣长/宽/高4350/1800/1695mm后悬吊系统多连桿轴距2630mm电子辅助ABS/EBD/TCS轮距前1550/后1550mm轮胎规格235/60/16车重1748kg传动方式FF售价(万元)89.9/93.9你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭  由于其生产车型包括商用车,因此M.Benz于柴油引擎领域的发展相当早,初代CDI早在1997年便已发表,称得上是Common Rail Injection的始祖之一。现行CDI引擎仍多以二代CDI为主,採用全新第三代设计者除此具3.0升V6单元外,仅有另一具同为全铝合金本体结构的4.0升V8。三代CDI最大特点在于Piezo喷油嘴由七孔改为八孔,且预喷、主喷、后喷三段燃油喷射控制亦更为精準,并于进气埠追加节流阀以提昇涡流效益,实现低排汙高出力的目标。你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭

当柴油乘用车于2004年重新开放上路后,DCT于同年底旋即将E220、E270、G400等M.Benz旗下车型引进国内。可惜国内消费者于当时对柴油车仍停留在过往的负面印象,加上此级距买家对于油耗表现的要求远低于精緻度演出,因此难以引发迴响。此次重新导入的车款中,除B200 CDI仍採用原有二代CDI系统外,其余如C320、E320 CDI与九月分上市的ML 320、G320 CDI等车型,均统一採用最新的第三代CDI系统。

此次试驾的车型虽名为E320,但其实此具首度採用全铝合金材质打造的V6柴油引擎实际排气量为2987c.c.,进化的共轨直喷系统搭配改为八孔的Piezo高压震膜喷油嘴设计,再加上VNT可变叶片导向涡轮,不仅大幅降低噪音、油耗、震动、废气,平顺完整的燃烧效率对于动力表现亦有正面助益。其224hp的最大马力比起搭载3.0 V6汽油引擎的E280只少7hp,52.0kgm的最大扭力已接近搭载5.5升V8的E500(54.0kgm)。

你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭全球首具採用全铝合金材质打造的全新3.0升V6柴油引擎,採用第三代CDI共轨直喷系统,动力输出与运转精緻度直逼汽油引擎。E320 CDI内装採用Elegance等级,虽无中控檯液晶萤幕等豪华配备,但组装与车室质感仍有M.Benz的一贯水準。齿比绵密的7G-Tronic可谓柴油引擎的最佳伙伴,不需刻意控制档位,便可将转速维持在2000~4000rpm间的最大输出峰值。你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭拥有0~100km/h加速7.50秒实力的E320 CDI,与E200K同样朴实的外观可谓羊皮狼的最佳代言人。

运转精緻直逼汽油
七速自排输出绵密

不出所料地,E320 CDI于多项噪音测试成绩皆远低于其他对手,除车室隔音品质良好外,此具3.0 V6 CDI引擎怠速运转声浪亦比其他四缸对手来得细微许多。仗着3.0升大排气量的优势,加速力道自怠速开始便显得十分饱满,且E320 CDI的排气声浪虽不若配有跑车尾管来得澎湃,但V6独有的音频与精緻的运转品质的确已达高级车应有水準。

此次E320 CDI于0~100km/h加速实测中跑出7.50秒的优异成绩,齿比绵密的7G-Tronic应具首功。此具全球首度量产的七前速自排变速箱已广泛应用于M.Benz旗下六缸以上车型,无论搭配汽油或柴油引擎皆可充分发挥,虽因其一、二档齿比落差颇大而导致轻微的换档顿挫,但整体顺畅度依旧获得高度肯定;加上极为聪明、快速的换档反应,多数状况下根本不需自行切换档位,有效降低驾驶人的负担。

What else?还有哪些CDI可选?M.Benz C320 CDIM.Benz ML320 CDIM.Benz G320 CDI  与E320 CDI同步引进的C320 CDI,最大的不同在于DCT特别为其加装运动配件,试图营造更具跑格的运动房车气息。动力单元同为3.0升V6 CDI,最大输出224hp/52.0kgm搭配七速手自排系统,0~100km/h加速实测接近7秒整的成绩透露不凡实力。  于去年北美车展推出全新大改款车型的M-Class可说是现今全球一片休旅热潮的始祖之一。更具都会精緻风格的外观设计与着眼在On-Road舒适性的底盘设定贴近此级距买家的真正需求,在换上3.0升V6 CDI引擎后,充沛的低速扭力于市区游走将更为轻鬆、惬意。  堪称车坛活化石的G-Class问世20余年来仍未推出真正后继车型,但即便如此,G-Class依旧是品味人士与许多硬派越野玩家的最爱。为强化产品力,M.Benz将导入搭载全新动力的G320 CDI,超过50kgm的最大扭力对于越野能力已属顶尖的G-Class来说,无疑是锦上添花。你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭 车型名称M.Benz E320 CDI变速系统七速手自排引擎型式V6 DOHC 24V+TurboGear Ratio排气量2987c.c.1st4.38缸径×冲程83.0×92.0mm2nd2.86压缩比17.7:13rd1.92最大马力224hp/3800rpm终传比2.47最大扭力55.0kgm/1600~2400rpm煞车系统前295mm通风碟/后300mm通风碟前悬吊系统四连桿长/宽/高4856/1822/1483mm后悬吊系统多连桿轴距2854mm电子辅助ABS/BAS/ESP/ASR轮距前1559/后1552mm轮胎规格225/55/16车重1750kg传动方式FR售价(万元)325你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭  由于处在竞争激烈的欧洲市场,因此Volvo于1999年便着手研发自家柴油引擎系统,以当时便已相当成熟的直列五缸汽油引擎为基础所开发的全新柴油引擎于两年后诞生,在相同的排气量下依出力的不同共分为D、2.4D与顶级的D5三种版本,且D与2.4D都只适用于前驱车型,仅有D5可对应四驱设定。Volvo直列五缸柴油引擎系统採用Bosch第二代共轨直喷系统,搭配七孔设计之电磁柱塞喷油嘴、电子可变A/R比涡轮设计与进气端多重节流阀设计,同时,引擎脚亦特别使用主动液压式来抑制震动。

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于2003年便引进国内的XC90,不仅为Volvo旗下的LSUV代表作,更拥有市场上少见的三排七人座设定,无怪乎能够成为全车系中销售最为出色的车型。引进以来陆续导入2.5T、2.9 T6与4.4 V8等三种汽油动力选择,不过当去年底开始实施全新环保法规后,由于2.9 T6车型确定无法通过新的油耗标準因而必须退出国内市场,Volvo Taiwan则顺势搭上自2005年开始逐渐升温的柴油风潮,引进D5车型填补此一空缺,提供LSUV一个更为经济实惠的新选择。

动力部分搭载一具直列五缸DOHC柴油引擎,主要结构与Volvo为人熟知的直五汽油引擎同样採用全铝合金材质打造。此具引擎自2001首度搭载于S60之上后经过不断改良,现行版本具备共轨直喷与电子可变A/R比涡轮设计,185hp的最大马力直追2.5T汽油引擎的215hp之后,而于2000~2750rpm间爆发的40.8kgm最大扭力则大幅超越2.5T的32.6kgm。

你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭全铝合金打造的D5引擎乃是以Volvo旗下成熟度极高的直五汽油本体发展而来,经过不断改良后拥有185hp/40.8kgm的最大输出。内装铺陈大致于2.5T车型相仿,延续Volvo一贯的设计理念,各项按键设计均十分就手。錶底转速与多数柴油引擎车型同为5000rpm,红线转速亦为4500rpm,在六速手自排的搭配下,整体驾驶感受与汽油车型无异。你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭顺畅且持续的扭力输出让车重超过2吨的XC90有着轻快的起步反应,面对停停走走的都会行车环境亦相当适切。

运转精緻输出流畅
换档平顺恰如其分

与Sportage CRDi相同,XC90 D5在噪音表现上同样因其车体设定而有先天优势,加上Volvo更为优异的组装与隔音工程,及D5本身精緻度不俗的运转品质,实际感受到的运转声浪并不明显。踩下油门起步,轻快的力道让人几乎忘了XC90是部车重超过2吨的重量级角色,若是油门全开甚至会有些许贴背感,但与多数柴油引擎不同的是,D5的扭力输出十分流畅,并不会在越过峰值输出的2000rpm之后便猛然有力道涌出,油门收放之间显得更为从容。

XC90 D5与4.4 V8车型同样搭载六速手自排系统,就齿比设计来看,其1、2档间落差较大、2~4档趋于紧密,低于1的5、6档则适合作为高速巡航之用。如此设计面对国内停停走走的都会行车环境尚称愉快,大脚油门时的Kick-Down反应亦十分迅速,整体驾驶感受与汽油车型并不会有太大出入。

What else?还有哪些D5可选?Volvo S80 D5Volvo C70 D5Volvo C30 D5  现行Volvo旗舰房车S80于今年初日内瓦车展推出大改款车型,流线化的外观营造出与前代车型不可同日而语的动感气息,内装亦融入首见于S40的薄片式中控檯设计,质感与配备同样足以彰显其旗舰身分。国内初期引进车型将以3.2直六与4.4 V8两具汽油引擎为主,D5车型则仍在评估中。  追随车坛一片CC风潮,Volvo也于全新大改款C70上导入兼具造型与实用性的电动硬顶敞篷结构。其外型由知名的Pinifarina操刀设计,内装基本架构则取材自S40,但为顺应敞篷车型的特性仍于细部作出修正。国内目前仅有T5单一设定,若能导入于欧陆颇受好评的D5 Sport版本将更具吸引力。  先前于网路上公布定装照的C30为Volvo将来的入门掀背代表,外观轮廓来自SCC概念车,前卫且具强烈跑格的外型令人眼睛为之一亮,内装同样导入薄片式中控檯设计,十足年轻化的风格上市后应会对Golf造成一定程度的冲击。C30将有多样化的动力输出水準,T5与D5当然也都包括在内。你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭 车型名称Volvo XC90 D5变速系统六速手自排引擎型式L5 DOHC 20V+TurboGear Ratio排气量2401c.c.1st4.15缸径×冲程81.0×93.2mm2nd2.37压缩比17.3:13rd1.56最大马力185hp/4000rpm终传比3.75最大扭力40.8kgm/2000~2750rpm煞车系统前336mm通风碟/后308mm通风碟前悬吊系统麦花臣长/宽/高4800/1900/1740mm后悬吊系统多连桿轴距2860mm电子辅助ABS/EBD/DSTC轮距前1634/后1624mm轮胎规格235/65/17车重2046kg传动方式AWD售价(万元)256.8遗珠之憾Peugeot HDi & BMW Diesel你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭你要哪个「D」? TDIMultiJetTDCiCRDiCDID5柴油狂潮来袭

01.未来Peugeot首波引进车型将为407 2.0 HDi,后续则将分别导入307 2.0 HDi与207 1.6 HDi。

02.搭载于120d之上的2.0直四柴油单元动力输出十分惊人,不仅拥有34.6kgm的最大扭力,就连163hp的最大马力亦超越2.0升汽油单元。

虽然目前国内的柴油车市场已呈现百家争鸣之姿,不过于欧陆当地广受好评的Peugeot HDi与BMW柴油系统却迟迟未能引进国内。就目前所得消息,Peugeot总代理协和国际正积极运作中,首波导入的407 2.0 HDi亦已完成油耗、排汙等相关法规认证工作,可望于九月分正式上市,此外,307 2.0 HDi与207 1.6 HDi亦已列入引进清单之列,但引进时程仍有待进一步确认。

在总代理汎德永业公司先前明白表示不考虑引进BMW旗下柴油车款时,可说让国内众多BMW车迷大失所望。以精湛的引擎工艺着称的BMW,旗下多具柴油引擎皆获得高度肯定,例如搭载于入门掀背车型120d上的2.0直四柴油单元,不仅在扭力输出上以34.6kgm大幅领先汽油引擎,就连163hp的最大马力都超过2.0升直四引擎的150hp。如今连M.Benz都再度以第三代CDI引擎切入高级车市场,汎德永业公司不妨重新评估一下引进柴油车款的可能性。

总结报告

于欧陆风行已久,占有率几乎与汽油动力平起平坐的柴油车型在引进车款不断增加、消费者接受度亦日益升高的多重影响下,逐渐于国内车坛掀起一阵柴油狂潮。但在一窝蜂抢搭柴油热前,下手前仍需停、看、听,审慎思考本身的用车习惯与柴油车的特性是否相符。

最多人关切的油耗问题,若仅是市区代步使用,其实同排气量汽油与柴油车型并未有明显差距,此乃因柴油高压雾化喷射设计,于高速行驶时喷油量可大幅减少,造就其亮眼的油耗表现。此外,目前超级柴油(24.5元/L)与95无铅汽油(28.6元/L)仍有4.1元的价差,但未来极可能上涨到相差一元左右,如此一来,柴油车所增加的购车成本将需更多时间才能摊平,若单纯着眼于经济性与预算,大可购买同样强调省油的小排气量汽油车型。

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